엊그제 흥미로운 작업을 하나 하게 되어 관련 글을 올려봅니다.

 오늘의 손님은 2006년식 스바루 임프레자 WRX STI.

 

 그란을 해보신 분들은 아마 친숙하게 느껴지실 수도 있는 차량입니다.

 보기에는 비교적 얌전해 보이는 물건입니다만 휠마력 440마력을 뽐내는 몬스터 머신입니다.

 

 순정은 `엔진`마력 280마력에 휠마력은 220마력 이하인걸 감안하면 엄청나게 손을 댄 물건이라 할 수 있죠.

 엔진룸이 보기에도 범상치 않습니다.

 참고로 이 사진은 같은 모델의 순정(완전한 순정은 아니지만....;;) 엔진룸.

 

 이 녀석이 들어온 이유는 다름이 아니라 주행시에 변속기 부근에서 쇠갈리는 소리가 엄청나게 나기 때문.

 변속기를 내리지 않고서는 이유를 알 수가 없으므로 일단 내렸습니다.

 

 구형인 GC8의 5단 변속기보다 부피가 크고 무게가 무거운 6단 수동변속기.

 

 자세히 보시면 아시겠지만 변속기 측면에 전륜을 구동시키는 디퍼런셜 유닛이 일체형으로 붙어있어 상당한 무게를 자랑합니다.

 이 녀석이 바로 기존에 장착되어 있던 트리플 플레이트 클러치.

 

 측면을 자세히 보시면 판들이 여러개 보입니다.

 뭐 그란 투리스모를 해보시면 튜닝 메뉴 중에 트윈 플레이트니 트리플 플레이트 클러치니 하는 항목을 보실수 있는데 바로 그 물건입니다.

 

 해당 부품의 효과는 사진에서 보시는대로.

 윗 사진에서는 멀쩡하게 보였습니다만 클러치 커버 쪽에 붙어 있는 1번 클러치 기어가 전부 마모된걸 확인 할 수 있었습니다.

 

 장착한지 고작 1년 반밖에 되지 않았는데 이 모양이 됐네요.

 

 참고로 이 클러치를 장착하게 되면 페달이 굉장히 무거워지고 클러치 연결 시간이 굉장히 빨라지기 때문에 운전하기가 엄청나게 어려워집니다.

 

 차주가 어린 친구인데 아마 이런 부분을 잘 모르고 평소대로 운전하다가 이렇게 된거라 추측됩니다.

 이번에 교환하게 될 물건은 일본내에서 가장 유명한 튜닝 클러치 메이커인 오구라 트윈 플레이트 클러치입니다.

 

 물론 장착이 가능한 전용 경량 플라이휠 까지 세트로 판매되지요.

 위의 트리플 클러치와는 다르게 순정 클러치와 유사한 구조를 가지고 있어서 운전하기가 상대적으로 굉장히 수월하면서도 허용 한계 출력이 `휠`마력 600마력일 정도로 성능도 뒤어난 물건입니다.

 

 다만 가격이 후덜덜한데 이 클러치 키트 하나가 무려 2700불이나 합니다.(그것도 부품값만)

 

 게다가 설명서를 읽어보니 당당하게 30000~35000KM 마다 교환하라고 명시되어 있네요.;;

 장착하면 이런 모습이 됩니다.

 작업 종료 후 한 컷.

 

 비교적 얌전한 외형에 비해 안은 잡다한 게이지들로 복잡하게 느껴지네요.

 시운전 다녀와서 한컷.

 

 보시다시피 눈이 온 관계로 제대로 밟아 보지는 못했습니다.

 공교롭게도 같은날 제 옆 스톨에서 다른 친구가 작업하고 있던 랜서 에볼루션 10 GSR.

 국내에는 더블 클러치 변속기 장착형인 MR만 판매됐었지만 북미에는 수동 변속기 장착형인 GSR도 판매가 됐습니다.

 보시다 시피 각종 구성품들이 상당히 깨끗한걸 확인 할 수 있는데 20000KM도 못타고 차주가 클러치를 전부 날려 먹어서 클러치 킷을 교환하기 위해 입고 된 차량입니다.

 마지막으로 막간을 틈타 공구 자랑.

 

 이번에도 큰맘 먹고 스냅온 툴을 하나 장만했습니다.

3/8 전동 라쳇입니다.

 

 지난 번에 구입했던 전동임팩트에 비하면 상대적으로 저렴합니다만 역시나 저렴한 가격은 아닙니다.

 

 다만 필수적인 공구다 보니 역시나 좋은걸 구입하자 싶어 구입을 결정했네요.

구성은 지난 전동임팩트와 같은 본체 배터리 2개 충전기 설명서 가방의 구성.

 

 어느덧 이 곳 현지에서 일을 하게 된지도 3개월이 지났네요.

 

 확실히 국내와는 다르게 여러가지 차종을 만질 수 있어서 일이 더 재미있는듯합니다.