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[갤러리] 튜닝카 사진 몇장 올려봅니다. [27]




 
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    에드먼튼에 계셨군요. 제 친구도 지금 에드먼튼에서 일 하고 있습니다. ㅎㅎㅎ 저도 자동차에 관심이 많은데, 게시물 잘 보고 갑니다. 북미는 정말 튜닝과 올드카 문화가 부럽습니다.
    15.05.03 14:56

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    아 전에 마이피에서 뵈었던 분이네요. 전 진짜 튜닝카가 몇백대 단위로 서 있는 곳은 살면서 어제 처음 봤습니다. | 15.05.04 02:00 | |

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    맨 윗짤 역시 86이었군요 모터쇼에서 앤진룸을 너무 유심히 본 탓에 바로 알아봤네요ㅋㅋㅋ 그나자나 AE86 하체가 콜뱃의 V8앤진을 견딘다는게 싱기방기 하네요
    15.05.03 18:24

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    콜벳 엔진 들어간 86은 실내를 보니 운전석 시트를 제외하고는 전부 제거하고 그 공간에 전부 롤케이지를 박아서 전부 강성을 보강해 놨더군요. 근데 제 생각에는 차량이 워낙에 구형이라 기본적인 차체 강성이 약하고 휠베이스가 짧아서 밟으면 컨트롤하기 굉장히 어려울거 같다는 생각이 들었습니다.;; | 15.05.04 02:03 | |

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    엔진룸들이 아주 그냥..ㄷㄷ 저같은 자동차 메카니즘 매니아들이 좋아할만한 엔진룸이네요 ㄷㄷ
    15.05.03 20:00

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    저도 FR-S에 올라가는 복서엔진이나 OHV엔진은 여기와서 처음 봤습니다. 복서엔진이나 OHV엔진은 우리나라에서는 거의 쓰지 않는 방식의 엔진이라서요. 확실히 엔진룸 보는 재미가 있습니다. 어제 엔진룸 까놓은 차들이 많아서 사람들만 안 많았으면 여러장 더 찍을수 있었을 텐데 저도 아쉽습니다. | 15.05.04 02:05 | |

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    부럽습니다..ㅎㅎ 아 그런데 첫번째 사진에서 양쪽 휠하우스에 크로스로 달린 은색 막대같은건 뭔가요? | 15.05.04 11:29 | |

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    스트럿바라고도 하고 스웨이바라고도 합니다. 차량 강성을 보강하기 위해 사용하는 부붐인데 이건 국내에도 차량들 보닛 열어보면 달고 다니는 차량들이 은근히 많죠. 저 차량 같은 경우는 사진엔 없지만 뒤에 트렁크 내부에도 같은 부품이 장착 되어 있습니다. | 15.05.04 12:26 | |

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    아하 그렇군요 ㅎ 시원한 답변 감사합니다 | 15.05.04 19:16 | |

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    Ohv엔진은 국내에서도 많이 굴러다녀요. 할리하구 경운기들에 달려서....... ㅎㅎ Fr-s는 순정상태의 엔진룸만 봐도 군침이 줄줄 흐르더군요. 튜닝과 자가정비하기 좋은 배치더란... | 15.05.07 15:50 | |

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    전 자동차 정비사라서 국내에선 그런 엔진들을 실제로 본적은 없네요.;; 예전에 나온 와이드봉고가 OHV 엔진이라는 소리는 들었는데 실데로 본적은 없습니다. | 15.05.07 15:59 | |

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    그냥 궁금해서 물어보는 건데요 싸이언 86GT(ZN6)가 많이 보이나요? 아님 스바루 BR-Z(ZC6)이 많이 보이나요?
    15.05.03 20:16

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    BRZ보다 FR-S(86GT)가 정말 압도적으로 많습니다. BRZ가 1대 있다면 FR-S가 10대 정도?;; 아마 BRZ가 FR-S보다 약간 비싸서 그런거 같더군요. | 15.05.04 02:07 | |

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    친절한 답변 감사합니다 그나저나 BR-Z이 비싼 쪽이라니 혹시 옵션으로 장사질하는 건가 보군요; | 15.05.04 12:07 | |

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    아...역시 에드먼턴...사람이 많으니 역시 볼맛이 나는군요. 흰 머슬카는 60년 후반~70년 초반의 올즈모빌 442 같군요. 포르쉐는 928 이고 흰색/하늘색의 올드카는 50년 중반의 뷰익 센츄리 입니다. 재밌는 사진들 잘 보고 갑니다~
    15.05.04 00:04

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    아...좀 더 찾아보니 스페셜과 센츄리의 차이가 그렇게 크지가 않아서 헷갈렸군요. 스페셜 맞습니다. 앞 휀더 부분의 작은 구멍들이 스페셜은 3개 센츄리는 4개...=ㅅ=) 뒷바퀴가 가려진게 스페셜...차종 찾다가 덕분에 하나 배우고 갑니다 ㅎㅎ | 15.05.04 00:11 | |

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    역시나 여기서 정비일 하시다보니 제가 정체불명의 차량이라고 해놓은 차량들의 정체가 뭔지 답이 척척 나오는군요.;; 정달 대단하십니다. | 15.05.04 02:09 | |

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    저도 다 아는게 아닙니다. 다 구글의 힘이죠 ㅎㅎ;; | 15.05.04 04:04 | |

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    역시 과급기는 과도한걸 올리는것보다 차체랑 엔진을 생각해서 적정량을 올리는게 바람직한거깉습니다. 개인적으로 맨 위에 270hp FRS가 가장 맘에 드네요
    15.05.04 12:18

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    근데 은근히 그런 기본적인 부분을 간과 하는 사람들이 많다고 하더군요. 원래 높은 파워를 얻는 튜닝에는 다른 엔진부품의 보강도 필요 한데 그런 부분에 지식이 없는 사람들이 무리하게 파워만 올려서 엔진 말아먹는 경우가 생각보다 많다고 합니다. | 15.05.04 12:28 | |

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    270이 휠마력이라면 괜찮겠죠. 숩차저면 랙도 없을테구요. | 15.05.07 15:52 | |

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    다양한 차종들 보기 좋네요 :> 모터쇼보다 이런 볼거리가 훨씬 좋은것같아요 ㅎㅎ 옛날차도 볼 수 있고
    15.05.04 23:13

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    솔직히 말해 어설픈 모터쇼 보다 훨씬 낫더군요. 정말 감당이 안될 정도로 사람이 많은거만 제외하면 말이죠. | 15.05.05 10:37 | |

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    미투 이런게 제대로 된 스트리트 모터쇼 ㅎㅎ 대구의 자동차골목 모토쇼 생각은 접어두공 ㅎㅎ | 15.05.05 17:36 | |

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    제가 실제로 두어번 가본적이 있는 부산 모터쇼보다는 솔직히 훨씬 볼게 많았었습니다. | 15.05.06 10:33 | |

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    FR-S 의 셋팅이면 역시 저중심 NA특성을 해칠 수 없으니 숩차로 가는군요. 구동계가 순정인가봅니다. 생각보다 마력이 낮은걸 보니.
    15.05.06 07:17

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    일단 저 킷은 슈퍼차져 스테이지 1이라 한계출력을 어느 정도 억제해서 기본 구동계로도 충분히 견뎌낼수 있는 수준까지 맞춘 시스템입니다. 추가적인 보강은 위에도 썼다 시피 오일쿨러만 추가로 보강을 했습니다. 스바루제 수평대향 엔진이 오일순환 효율이 나빠서(뭐 구조상 어쩔수 없긴 합니다만) 오일 순환계 튜닝은 스바루 엔진엔 필수라 하더군요. | 15.05.06 10:32 | |


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